Sortie masquée de l’ID. Polo

Voici la nouvelle famille de petites voitures électriques de Volkswagen: à l’automne, le premier modèle, l’ID. Polo, sera lancé sur le marché, suivi de près par l’ID. Polo GTI et l’ID. Cross.

La version électrique autonome du best-seller a parcouru ses derniers kilomètres d’essai dans les environs de Barcelone – elle quittera les chaînes de montage de l’usine SEAT/CUPRA de Martorell toute proche. Les prototypes prêts pour la production circulaient incognito, recouverts d’un film de camouflage (indisponible à la vente) afin de masquer les éléments de design.

Au volant de l’ID. Polo camouflée se trouvaient des ingénieurs, mais aussi des journalistes et des influenceurs et influenceuses automobiles de toute l’Europe. Parmi eux, la Zurichoise Livia. Depuis 2024, cette jeune femme de 29 ans est photographe et créatrice de contenu à plein temps. Sur son compte Instagram «withliv», elle présente des modèles automobiles d’exception: voitures anciennes, sportives et électriques. «Ce sont des moments comme celui-ci qui rendent mon travail si passionnant et si varié», a-t-elle déclaré, impatiente de participer à l’essai routier en Espagne.

Une parenté évidente

Mais d’abord, elle a examiné de près l’ID. Polo de l’extérieur, et, malgré le revêtement de camouflage, elle a pu le constater: «Il s’agit clairement d’une Polo. Elle est certes un peu plus large et plus moderne que sa cousine dotée d’un moteur à combustion. Mais la parenté est évidente.» Il y a une bonne raison à cela: L’ID. Polo est le premier modèle de série conçu selon le nouveau langage stylistique «Pure Positive». Avec celui-ci, Volkswagen opère un changement: on s’éloigne du look plutôt arrondi et futuriste des ID. précédentes pour se tourner vers des arêtes plus marquées et des lignes plus nettes. Cette réorientation implique également qu’à l’avenir, les modèles électriques porteront également les noms emblématiques de la marque. En tant que concept-car, l’ID. Polo était encore appelée l’ID. 2all. 

Pour ce qui est de la longueur, la Polo électrique s’inspire également du modèle à combustion. Avec ses 4,05 mètres, elle est deux centimètres plus courte, mais offre nettement plus d’espace dans l’habitacle grâce à ses porte-à-faux réduits. L’empattement atteint 2,60 mètres, soit une augmentation de cinq centimètres. «Pour une petite compacte, on est étonnamment bien assis, même à l’arrière», remarque Livia.

Mais c’est le coffre qu’il l’a particulièrement surprise. Il peut contenir 435 litres de bagages, soit 50 litres de plus que dans l’ID.3 qui mesure pourtant 21 cm de plus. Cela est rendu possible par une autre modification du concept: alors que, sur les précédents modèles ID. sans transmission intégrale, le moteur électrique est positionné sur l’essieu arrière, il migre pour la première fois à l’avant sur l’ID. Polo. Le coffre est ainsi plus profond et peut même loger deux casiers à bouteilles sous le double plancher de chargement.   

Depuis toute petite, Livia est habituée aux véhicules spacieux: à l’époque, ses parents avaient un Combi Volkswagen T2. C’est aussi durant cette période que sa fascination pour les voitures a commencé, très spontanément. À neuf ans, elle jouait avec enthousiasme au jeu de cartes Auto-Quartett, et très vite, elle a commencé à acheter des magazines spécialisés pour y surligner les spécifications techniques au marqueur fluo. Et quand elle a reçu son premier téléphone portable, adolescente, elle photographiait surtout des voitures de sport. Elle n’était alors plus très loin d’acquérir un appareil photo professionnel et de créer son compte Instagram. Aujourd’hui, elle compte plus de 50 000 abonnés.